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哈弗H9跳挡门事件背后的故事

2018-10-29 11:54:32

哈弗H9"跳挡门"事件背后的故事

哈弗H9"跳挡门"事件背后的故事 首页多彩生活娱乐八卦汽车世界科技产业数码新品游戏动漫体坛风云军情解码社会万象健康养生 首页 / 汽车世界 / 哈弗H9"跳挡门"事件背后的故事 哈弗H9"跳挡门"事件背后的故事 Posted on 2015年6月25日 by legolas in 汽车世界 哈弗近年来成为自主品牌的标杆车型,H6每个月以三万台的销量横刀自主SUV首席,而其大哥H9更是长城倾力打造的冲击中高端车型的旗舰产品,长城也付诸了极大的心血和厚望。但是,不久前,H9的“跳档门”却将这台自主品牌旗舰产品暴露在风口浪尖,那么,中国车企,从这个事件中看到了什么?事情的原委是一名驾驶哈弗H9的驾驶员采用变速箱手动模式,并且已经调整至低速四驱模式,车子行驶在一个较为陡峭的下坡过程中,本应该锁止在一档的哈弗H9,依靠变速箱制动缓慢下坡,但该车却随着车速的增加变速箱开始自动进行升档,导致车速愈发加快,存在安全隐患。对此,长城汽车立即做出正面回应,承认了可能存在的隐患,并立即公布了解决方案:会发布升级版控制策略,为有极限越野需求的车主进行升级。哈弗官方还细心的提醒哈弗H9车主,当用户在越野路况下,推荐使用全地形模式,以降低对驾驶员经验的依赖。在越野下陡坡路况,建议启动陡坡缓降程序。这一积极而及时的做法立即赢得了消费者的理解和信赖。而这样坦诚的举措,非常难得,甚至连很多合资企业,都没有这样态度和胸怀!因此,我们在这里不仅为自主品牌叫好,这是一种真正为用户着想的态度,这是一个负的企业的态度!那么,我们应该这个事件中看到什么?众所周知,中国自主牌拼搏了十几二十年,重要的就是没有完全攻克核心技术,发动机和变速箱。或者说,离国际先进水平不是点把点的水平。这次哈弗H9“跳档门”暴露出了在调校上的一些缺陷。其实,这个再正常不过了!自主品牌从过去的三五万元的低端轿车开始在合资品牌的绞肉机封锁的狭小空间里艰难生存,经过这些年的艰苦卓绝的奋斗,终于站稳了脚跟,对于10万元以内的市场,开辟了宝贵的领地,特别是对于SUV,更是爆发出了坚强的生命力。但是,在再往上一级冲刺的过程中,却出现了核心技术的漏洞和瑕疵。可以说,H9的这次召回事件,不是一次,因为技术始终面临挑战,这不是长城这一个企业,一款车型的问题,而是整个自主品牌的车企面临的大面积风险。如果自主品牌要想真正的成长,不能回避的和合资品牌终将PK,那么在中级领域,必有一战。依现在的实力,相差太悬殊,那么,自主必定要加强在中级领域的核心技术。特别对于研发的投入,自主品牌一直饱受诟病,在国际领域,以2013年为例,合资品牌本田占营收比为5.7%,投入68亿美元;大众为4.6%,投入114亿美元,通用为4.8%,投入74亿美元,而自主品牌长城只有2.98%,投入16.92亿美元;上汽只有0.93%,投入52.87亿美元;比亚迪5.43%,投入28.72亿美元;则是江铃,5.69%,投入11.88亿美元。目前国内车企研发费用投入仅为国家车企巨头5年前的水平。自主品牌正是因为舍不得前期研发投入,才导致后期产品乏力。不过,在近几年新能源和纯电动车的研发上,步伐加大了,这算是从另一个层面上开了一个很好的头。有专家表示,中国自主品牌目前研发的方式大致包括仿制抄袭、购买设计平台和技术、动力和发动机请国外公司匹配调教等等,导致国内车企普遍缺乏竞争力,并没有达到真正的“自主”。换句话说,研发是存在不少水分的。而另一方面,出了技术研发投入外,对产品的市场需求性研发也是自主品牌在未来要解决的一大难题,从外形到发动机,从变速箱到油耗,从后续服务的经济性到品牌价值,都是值得潜心研究的,而这一切必将终决定自主品牌能走多稳,能走多远。 文章导航Previous Previous post: 张柏芝、谢霆锋和王菲,怎么都能在一起!下一条 Next post: 发烧不能吃鸡蛋?纯属谣言 本站CDN由UPYUN又拍云强力驱动. 关于我们 | 加入我们 | 联系我们 | 版权声明 © 爪游控 版权所有. 陕ICP备号-1 Top

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